Регулировочные шайбы подшипников

Регулировочные шайбы подшипников автомобильных компонентов (также называемые прокладками подшипников или регулировочными шайбами) являются важными вспомогательными компонентами, используемыми в узлах подшипников автомобильных двигателей или трансмиссий. Они в основном устанавливаются в посадочные места подшипников (например, в крышки коренных подшипников коленчатого вала или в посадочные места шатунных подшипников) для точной регулировки зазора между подшипником и шейкой вала, обеспечивая плавную работу и долговечность вращающихся компонентов. Это тонкая металлическая кольцевая конструкция, часто используемая в высокоточных применениях для компенсации производственных допусков или деформаций, вызванных тепловым расширением.
 

Основные функции

• Регулировка зазора: Точный контроль радиального зазора подшипника (обычно 0,02-0,05 мм) путем добавления или удаления регулировочных шайб различной толщины, предотвращая перегрев из-за чрезмерно плотной посадки подшипника или вибрацию и износ из-за чрезмерно свободной посадки.
• Демпфирование осевой нагрузки: Поглощение осевого усилия, распределение нагрузки, уменьшение прямого трения между валом и подшипником, повышение эффективности и срока службы трансмиссии.
• Компенсация тепловой деформации: Обеспечение пространства для расширения в условиях высоких температур двигателя (до 100-200°C), предотвращение неисправностей, вызванных деформацией при сборке.
• Повышение герметичности: Поддержка уплотнения между торцевой крышкой подшипника и корпусом, предотвращение утечки масла или попадания посторонних предметов, повышение надежности общей силовой установки.

Конструктивные особенности

• Основная форма: Плоское кольцо или полукруглая дуга, толщина обычно 0,01-0,5 мм, диаметр соответствует внутреннему/внешнему кольцу подшипника (обычные размеры φ40-100 мм). Края могут иметь установочные пазы или зубцы для облегчения установки в посадочное место подшипника.
• Место установки: В основном используется в коленчатом валу двигателя, распределительном валу или посадочном месте подшипника коробки передач, в сочетании с вкладышами подшипника, образуя структуру «вкладыш-шайба-крышка».
• Разнообразие спецификаций: Изготавливаются на заказ в зависимости от модели автомобиля (например, двигатель Volkswagen EA888 или Toyota 2GR-FE), с градацией по толщине (например, с шагом 0,05 мм) для облегчения выбора на месте.

Используемые материалы

• Подшипниковая сталь (GCr15): Высокая твердость (HRC58-62), высокая износостойкость, подходит для высокоскоростных вращающихся применений.
• Медный сплав или алюминиевый сплав: Высокая теплопроводность, используется в зонах высоких температур для снижения термических напряжений.
• Композитные материалы: Например, стальная основа с медным слоем, повышенная коррозионная стойкость, обычно используется в двигателях с турбонаддувом.

Краткое описание обработки и сборки

Обработка выполняется прецизионной штамповкой или электроэрозионной резкой, обеспечивая плоскостность <0,005 мм и шероховатость поверхности Ra 0,2 μm. При сборке зазор измеряется микрометром, а общая толщина выбранных шайб соответствует расчетному значению (погрешность <0,01 мм). Распространенной неисправностью является деформация шайбы, приводящая к стуку подшипника, рекомендуется проводить осмотр каждые 50-100 тысяч километров.