Какие типы подшипников обычно используются в коленчатых валах автомобильных двигателей?

В коленчатых валах автомобильных двигателей в качестве опорных элементов в основном используются прецизионные подшипники скольжения, разработанные специально для конкретных условий эксплуатации двигателя. Подшипники коленчатого вала подразделяются на две категории:

1. Коренные подшипники (вкладыши коренных подшипников)

Эти подшипники устанавливаются в корпусе коренных подшипников блока цилиндров двигателя и поддерживают коренную шейку коленчатого вала. Современные коренные подшипники двигателей обычно имеют многослойную композитную структуру: стальная опорная пластина обеспечивает прочность, промежуточный слой представляет собой антифрикционный сплав (обычно медно-свинцовый сплав или сплав на основе алюминия), а поверхность покрыта сверхтонким износостойким покрытием (например, баббитом или полимерным).

2. Шатунные подшипники (вкладыши шатунов)

Соединяя шатун с коленчатым валом, шатунная шейка должна выдерживать ещё большее взрывное давление. В высокопроизводительных двигателях шатунные подшипники обычно имеют трёхслойную композитную конструкцию: стальную опорную пластину, переходной слой из медно-свинцового сплава и оловянное или индиевое покрытие толщиной 0,02 мм. Такая конструкция обеспечивает как несущую способность, так и отличную усталостную прочность и возможность работы в аварийных условиях.

Основные причины выбора подшипников скольжения:

Высокая грузоподъёмность (выдерживает разрывное давление более 200 МПа)

Улучшенное поглощение вибраций и снижение шума

Более компактная конструкция

Более длительный срок службы (более 200 000 километров при надлежащем обслуживании)

Эти прецизионные подшипники требуют строго контролируемых зазоров при сборке (обычно 0,02–0,05 мм) и смазываются масляной плёнкой, образуемой моторным маслом. Их эксплуатационные характеристики напрямую влияют на мощность и надёжность двигателя.