Судовой брашпиль

Судовой брашпиль, также известный как звёздочка якорной цепи или ролик якорной цепи, является ключевым компонентом якорной системы судна. Обычно устанавливается на брашпиле (Windlass) или лебедке и используется для направления, подъема/спуска и фиксации якорной цепи, обеспечивая устойчивость судна во время стоянки на якоре.

Судовой брашпиль - это вращающийся компонент на брашпиле, обычно представляющий собой круглое колесо со специально разработанными углублениями (цепными карманами или цепными канавками) на поверхности, предназначенными для точного зацепления со звеньями якорной цепи, приводя в движение якорную цепь для подъема или спуска. Это основной компонент якорной системы, соединяющий якорную цепь и брашпиль, обеспечивая плавную работу якорной цепи и выдерживая огромную силу натяжения во время стоянки на якоре.

Основные функции

• Направление якорной цепи: Зацепление со звеньями якорной цепи через цепные канавки обеспечивает отсутствие проскальзывания или выпадения якорной цепи во время подъема и спуска.
• Передача мощности: Брашпиль приводится в движение двигателем или гидравлической системой брашпиля, перемещая якорную цепь вверх и вниз для выполнения операций по отдаче и подъему якоря.
• Выдерживание нагрузки: Брашпиль должен выдерживать натяжение якорной цепи и динамические нагрузки на судно при ветре и волнении.
• Предотвращение соскальзывания цепи: Конструкция включает устройства захвата цепи (например, захваты цепи или цепные крюки) или специальные профили канавок для предотвращения отсоединения якорной цепи во время высокоскоростной работы или под нагрузкой.

Особенности конструкции и структуры

• Форма и структура:
  • Брашпиль обычно представляет собой круглое литье или поковку, соединенную с главным валом брашпиля в центре, с 5-7 цепными карманами (канавками захвата цепи) на поверхности, соответствующими размеру якорной цепи.
  • Форма цепного кармана точно соответствует звеньям якорной цепи (со скобой или без), обеспечивая плотное зацепление.
  • Некоторые брашпили имеют встроенные тормозные устройства или муфты для облегчения управления движением якорной цепи.
• Размер: Разработан в соответствии с диаметром якорной цепи (12,5 мм ~ 120 мм), общие спецификации соответствуют тоннажу судна (например, 5000 ~ 100 000 тонн дедвейта).
• Тип:
  • Брашпиль для цепи со скобой: Используется для якорной цепи со скобой (Stud Link Chain), конструкция цепного кармана более сложная, обеспечивающая встраивание скобы.
  • Брашпиль для цепи без скобы: Используется для якорной цепи без скобы (Studless Chain), в основном используется на небольших судах или для временной стоянки на якоре.
• Установка: Брашпиль закреплен на главном валу брашпиля, обычно расположен в передней части палубы судна (в районе бака), соединен болтами или шпоночным пазом, обеспечивая высокую прочность передачи.

Выбор материала

Брашпиль должен выдерживать высокое натяжение, удары и коррозию морской водой, обычно используемые материалы включают:

• Ковкий чугун (Ductile Cast Iron, например, QT450-10 или ASTM A536 65-45-12):
  • Преимущества: хорошая ударная вязкость, ударопрочность, отличные литейные свойства, подходит для сложных форм.
  • Широко используется для брашпилей средних судов.
• Литейная сталь (Cast Steel, например, ZG230-450 или ASTM A27 65-35):
  • Преимущества: высокая прочность (предел прочности на растяжение ≥ 450 МПа), подходит для крупных судов или сценариев с высокой нагрузкой.
  • Износостойкость и усталостная прочность лучше, чем у чугуна.
• Нержавеющая сталь (например, 316L):
  • Преимущества: отличная коррозионная стойкость, подходит для длительного воздействия морской среды.
  • Более высокая стоимость, в основном используется для высококлассных судов или специальных целей.
• Обработка поверхности: Независимо от материала, брашпиль обычно подвергается горячему цинкованию или покрывается эпоксидной смолой (толщина ≥ 300 мкм) для защиты от коррозии, а некоторые поверхности подвергаются закалке (HRC45 ~ 55) для повышения износостойкости.