Обработка автомобильного топливного бака

Автомобильный топливный бак является ключевым компонентом для хранения топлива в транспортном средстве. Его обработка должна обеспечивать устойчивость к коррозии, высокую герметичность и ударопрочность, чтобы соответствовать стандартам безопасности (например, GB 15501). Традиционные металлические топливные баки (стальные или алюминиевые) подходят для коммерческих автомобилей и моделей с высокими требованиями к долговечности. Обработка в основном включает штамповку и сварку; пластиковые топливные баки (многослойная соэкструзия HDPE) составляют более 80% и подходят для легковых автомобилей, отличаются легкостью и низкой скоростью утечки. Обработка в основном включает экструзионное раздувное формование.
 

Технология обработки металлических топливных баков

Металлические топливные баки часто изготавливаются из оцинкованной стали (DX51D+Z) или алюминиевого сплава (например, 3003/5754) толщиной 0,8-1,2 мм, обеспечивая защиту от ржавчины. Процесс подчеркивает автоматизированное непрерывное производство, чтобы избежать утечки масла из сварных швов. Типичный процесс основан на запатентованной усовершенствованной технологии CN108555546A.

Основные характеристики материалов:

• Оцинкованная сталь: предел прочности на разрыв 270-500 МПа, слой цинка 5-30 г/м², высокая коррозионная стойкость.
• Алюминиевый сплав: плотность 2,7 г/см³, снижение веса на 30%.

Этапы производственного процесса (непрерывный агрегат):

1. Размотка и резка: размотчик открывает рулон оцинкованной стальной ленты, выполняет автоматическое центрирование, выравнивание, резку (предустановленные размеры и спецификации), а затем немедленно шлифует слой цинка.
2. Штамповка: интегрированная форма прессует отверстие топливной трубки (заправка/слив/отверстие для циферблата), технологические выступы и идентификацию продукта за один раз, точечная сварка усиливающего кольца/трубной гайки.
3. Гибка и сварка: согните корпус коробки, выполните точечную сварку прямых краев + шовную сварку.
4. Завальцовка и сборка: завальцуйте оба конца корпуса коробки, точечная сварка внутренних перегородок.
5. Обработка торцевой крышки: штамповка стального листа торцевой крышки, обрезка кромок для удаления заусенцев, шлифовка слоя цинка.
6. Комбинированная сварка: торцевая крышка и корпус коробки комбинируются и свариваются с использованием двухголовочного копировального сварочного аппарата с постоянной линейной скоростью (равномерный сварной шов, чтобы избежать утечки масла).
7. Постобработка: очистка, покраска (антикоррозийное покрытие), проверка на герметичность (испытание на герметичность), упаковка.

Ключевые параметры: давление штамповки 50-100 МПа, постоянная скорость сварки (расчет в реальном времени), общий цикл <5 мин/шт. Проблема: коррозия сварного шва, оптимизация решается с помощью лазерной сварки.